Wydział Mechaniczny Politechniki Krakowskiej wzbogacił swoją bazę dydaktyczną i badawczą o nowoczesnego robota humanoidalnego Unitree G1 EDU Advanced U2. To zaawansowana platforma edukacyjno-eksperymentalna, która otwiera nowe możliwości w zakresie robotyki, automatyki, sztucznej inteligencji oraz interakcji człowieka z maszyną.     Robot został po raz pierwszy zaprezentowany społeczności akademickiej i gościom podczas Festiwalu Mechanika PK 2026. Wydarzenie to, organizowane na kampusie Politechniki Krakowskiej w Czyżynach, od lat pokazuje, że inżynieria to nie tylko laboratoria, obliczenia i projekty techniczne, ale także pasja, kreatywność i wspólnota ludzi zainteresowanych nowoczesną techniką. Tegoroczna edycja Festiwalu obejmowała m.in. Moto Night, V Zlot Pojazdów Wydziału Mechanicznego PK, otwarte laboratoria, prezentacje projektów studenckich oraz Dzień Wydziałowy. W takim właśnie otoczeniu – łączącym naukę, praktykę i popularyzację techniki – humanoidalny robot po raz pierwszy pojawił się na Wydziale Mechanicznym PK.         Nowa platforma będzie wykorzystywana zarówno w działalności dydaktycznej, jak i w pracach badawczo-rozwojowych. Jej najważniejszą cechą jest możliwość prowadzenia eksperymentów na rzeczywistym obiekcie, który porusza się w sposób zbliżony do człowieka, reaguje na otoczenie i może być integrowany z algorytmami sztucznej inteligencji. Dzięki temu studenci i pracownicy będą mogli testować rozwiązania, które dotąd często pozostawały jedynie na poziomie symulacji komputerowych.     Robot humanoidalny ma stać się platformą do rozwijania algorytmów sterowania ruchem, stabilizacji, percepcji, komunikacji głosowej, rozpoznawania otoczenia oraz interakcji człowiek-robot. Szczególnie ważnym kierunkiem prac będzie zwiększanie jego autonomiczności, tak aby mógł samodzielnie wykonywać wybrane zadania, reagować na zmiany w otoczeniu i komunikować się z użytkownikiem w sposób bardziej naturalny.     Zakup robota wpisuje się w długą tradycję kształcenia i badań prowadzonych na Wydziale Mechanicznym PK w obszarze automatyki i robotyki. W roku akademickim 2026/2027 rekrutacja na kierunek Automatyka i Robotyka odbywa się już po raz czterdziesty. Pierwszy rocznik studentów tego kierunku rozpoczął naukę w 1987 roku. Przez kolejne dekady kierunek ten rozwijał się wraz z postępem technologicznym – od klasycznych układów automatyki przemysłowej, przez roboty przemysłowe i mobilne, aż po współczesne systemy cyberfizyczne, robotykę autonomiczną i rozwiązania wykorzystujące sztuczną inteligencję.     Na Wydziale Mechanicznym PK prowadzone są prace związane z różnymi typami robotów mobilnych: jeżdżących, pływających i kroczących. W dorobku dydaktycznym i projektowym znajdują się m.in. konstrukcje robotów sześcionożnych i czteronożnych, projekty robotów podwodnych oraz prace nad chwytakami i dłońmi robotycznymi. Nowy robot humanoidalny naturalnie łączy te doświadczenia, ponieważ wymaga integracji wielu zagadnień: mechaniki, napędów, sensoryki, sterowania, programowania, widzenia maszynowego, uczenia maszynowego oraz projektowania interfejsów człowiek-maszyna.     Wokół robota powstaje nowe koło naukowe, którego zadaniem będzie rozwijanie jego możliwości funkcjonalnych. Studenci będą pracować m.in. nad wyposażeniem robota w robotyczne dłonie – zarówno trójpalczaste, jak i pięciopalczaste – oraz nad algorytmami chwytania i manipulowania przedmiotami. Planowane jest także integrowanie rozwiązań sztucznej inteligencji, które umożliwią komunikację z robotem, interpretowanie poleceń, rozpoznawanie sytuacji oraz prowadzenie bardziej zaawansowanej interakcji z człowiekiem. Działania te mają cel długofalowy. Doświadczenia zdobyte przy rozwijaniu funkcjonalności zakupionego robota posłużą jako punkt wyjścia do prac nad własną konstrukcją humanoidalną. Celem jest nie tylko korzystanie z gotowej platformy, ale także stopniowe budowanie kompetencji w zakresie projektowania, konstruowania i programowania robotów tego typu. Dla studentów będzie to możliwość udziału w interdyscyplinarnym przedsięwzięciu, które łączy mechanikę, automatykę, elektronikę, informatykę, sztuczną inteligencję i projektowanie nowoczesnych systemów mechatronicznych.         Projekt robota humanoidalnego ma charakter interdyscyplinarny, podobnie jak inne duże przedsięwzięcia studenckie realizowane na Wydziale Mechanicznym PK. Dobrym przykładem jest budowa bolidu wyścigowego rozwijana przez zespół PK MechPower. Choć naturalnie wiąże się ona z kierunkiem Pojazdy Samochodowe, w praktyce wymagał współpracy studentów i opiekunów reprezentujących różne kierunki studiów. Podobna idea powinna towarzyszyć rozwojowi robota humanoidalnego – jako wspólnego projektu studentów, doktorantów i kadry Wydziału.   Atutem Wydziału Mechanicznego PK jest szeroka oferta kształcenia obejmująca 9 kierunków studiów, które bardzo dobrze wpisują się w realizację tak złożonego projektu: Automatyka i Robotyka stanowi naturalne centrum prac nad sterowaniem, napędami, sensorami, algorytmami ruchu, robotyką autonomiczną i integracją systemów. Informatyka Stosowana może wnieść kompetencje w zakresie programowania, przetwarzania danych, systemów wizyjnych, komunikacji człowiek–maszyna i sztucznej inteligencji. Mechanika i Budowa Maszyn jest niezbędna przy projektowaniu konstrukcji nośnej, mechanizmów, przekładni, połączeń oraz elementów wykonawczych robota. Inżynieria Wzornictwa Przemysłowego może odpowiadać za kształt zewnętrzny, ergonomię, estetykę, czytelność interfejsów oraz projektowanie robota przyjaznego dla użytkownika. Inżynieria Medyczna otwiera perspektywę badań nad biomechaniką ruchu, analizą chodu, sztuczną dłonią, egzoszkieletami i rozwiązaniami wspomagającymi człowieka. Inżynieria i Zarządzanie Produkcją może wspierać organizację procesu projektowania, prototypowania, wytwarzania i montażu. Inżynieria Bezpieczeństwa jest ważna dla oceny ryzyka, bezpiecznej współpracy robota z człowiekiem oraz procedur testowania. Pojazdy Samochodowe wnoszą doświadczenia związane z dynamiką, napędami, układami zasilania i projektami pojazdów autonomicznych. Mobilność i Logistyka może natomiast wspierać prace nad planowaniem zadań, poruszaniem się robota w przestrzeni, organizacją pracy systemów mobilnych i wykorzystaniem robotów w środowisku rzeczywistym.   Tak szerokie zaplecze dydaktyczne i naukowe sprawia, że robot humanoidalny może stać się projektem integrującym wszystkie kierunki studiów na Wydziale Mechanicznym PK. Będzie to nie tylko narzędzie do zajęć i pokazów, lecz także wspólna platforma do rozwijania kompetencji inżynierskich. Istotne znaczenie będzie miała kadra Wydziału, której doświadczenie badawcze, projektowe i dydaktyczne pozwoli przekształcić studenckie pomysły w realne, działające rozwiązania.   Humanoidalny robot na PK będzie więc nie tylko efektownym elementem pokazów i wydarzeń popularyzujących naukę. Przede wszystkim stanie się narzędziem do praktycznego kształcenia inżynierów przyszłości oraz platformą do rozwijania nowych rozwiązań w robotyce. To kolejny krok w kierunku tworzenia na Politechnice Krakowskiej środowiska, w którym studenci mogą nie tylko poznawać nowoczesne technologie, ale również aktywnie je współtworzyć.   W tworzenie koła naukowego zaangażowani są studenci: Eliza Kordula, Zuzanna Sagan, Adam Kołodziejski, Jakub Knap, Jakub Pabisz i Karol Antosiak. Opiekę naukową nad działalnością koła będą sprawować: dr inż. Waldemar Małopolski, mgr inż. Piotr Łubiarz oraz mgr inż. Kamil Kaczmarz.     (dr inż. Waldemar Małopolski)     {fastsocialshare}

Rozpoczęła się rekrutacja na studia I stopnia na Politechnice Krakowskiej. W tym roku – oprócz sprawdzonych i cieszących się dużą popularnością kierunków takich jak architektura, budownictwo, informatyka, automatyka i robotyka, inżynieria medyczna, technologia chemiczna i energetyka – uczelnia przygotowała też aż siedem nowości. Kandydatki i kandydaci będą mogli się zarejestrować na dowolną liczbę kierunków studiów. Jednak każda rejestracja będzie niezależna – to znaczy, że studia o tej samej nazwie, ale prowadzone w różnej formie (stacjonarnej i niestacjonarnej) oraz prowadzone w języku angielskim będą liczyć się jako osobne rejestracje – i wymagać wniesienia osobnej opłaty rekrutacyjnej.     Terminy rekrutacji na studia I stopnia   W tym roku rejestracja na wszystkie kierunki wystartowała tego samego dnia tego samego dnia: w poniedziałek 1 czerwca o godz. 9:00. Na większości kierunków potrwa ona do 17 września br. do godz. 12:00. Wyjątkiem jest rejestracja na kierunek architektura – kandydaci mogą się na niego rejestrować tylko do 11 czerwca do godz. 12:00. Inne terminy obowiązują także na kierunku inżynieria wzornictwa przemysłowego. Rejestracja potrwa do 14 września do godz. 12:00.   HARMONOGRAM SPRAWDŹ PEŁNY HARMONOGRAM   Jesteśmy przygotowani na zwiększone zainteresowanie studiami wynikające z większej liczby tegorocznych maturzystów. W tegorocznej rekrutacji Politechnika Krakowska przygotowała niemal 4,5 tysiąca miejsc na ponad 40 kierunkach studiów. Najwięcej miejsc czeka na kandydatów na najbardziej popularnych kierunkach, m.in. architekturze (blisko 300 miejsc), budownictwie (ponad 500), informatyce (ponad 300) czy inżynierii środowiska (ponad 100). Uczelnia zakłada również możliwość elastycznego reagowania na przebieg rekrutacji.     Nowości w ofercie dydaktycznej   W ofercie dydaktycznej na maturzystki i maturzystów czeka ponad 40 kierunków studiów w tym kilka nowości. Oferowane przez Politechniką Krakowską kierunki to: architektura, architektura w języku angielskim, architektura krajobrazu, automatyka i robotyka, biotechnologia przemysłowa, budownictwo, budownictwo w języku angielskim, ekotechnologie dla zrównoważonego rozwoju, elektroenergetyka (nowość!), elektrotechnika i automatyka, energetyka, fizyka techniczna, geoinformatyka, gospodarka przestrzenna, informatyka, informatyka materiałowa, informatyka stosowana, informatyka w inżynierii komputerowej, informatyka z cyberpsychologią (nowość!), inżynieria bezpieczeństwa, inżynieria chemiczna i procesowa, inżynieria i gospodarka wodna, inżynieria materiałowa, inżynieria medyczna, inżynieria i zarządzanie produkcją, inżynieria środowiska, inżynieria środowiska i energetyka (nowość!), inżynieria wzornictwa przemysłowego, matematyka, matematyka stosowana, materiały i technologie dla obronności (nowość!), mechanika i budowa maszyn, mechanika i budowa maszyn w języku angielskim, mobilność i logistyka (nowość!), nanotechnologie i nanomateriały, odnawialne źródła energii i infrastruktura komunalna, pojazdy samochodowe, środki transportu i logistyka, technologia chemiczna, transport i logistyka, transport i logistyka w j. angielskim (nowość!), zielone technologie (nowość!).   Studenci kierunku elektroenergetyka zdobędą wiedzę i umiejętności związane z funkcjonowaniem nowoczesnych systemów energetycznych: od wytwarzania energii, przez jej przesył i dystrybucję, aż po zarządzanie całymi sieciami. Nauczą się projektować i eksploatować instalacje elektroenergetyczne, poznają automatykę, zabezpieczenia oraz energoelektronikę i integracji odnawialnych źródeł energii (OZE).   Transport i logistyka to dziś coś znacznie więcej niż przewóz ludzi i towarów. To złożone systemy, które wymagają nowoczesnego podejścia do planowania sprawnego przemieszczania się osób i towarów oraz wdrażania rozwiązań odpowiadających na wyzwania współczesnych rozwijających się miast i gospodarki. W odpowiedzi na te potrzeby Wydział Mechaniczny dołącza do swojej oferty kierunek mobilność i logistyka. Absolwenci będą potrafili planować, analizować i optymalizować systemy transportowe – zarówno w skali miasta, jak i globalnych łańcuchów dostaw.    Informatyka z cyberpsychologią to jeden z najbardziej unikatowych kierunków w naszej ofercie i jedyny taki kierunek w Polsce – łączy informatykę z wiedzą o zachowaniach człowieka w świecie cyfrowym. W erze sztucznej inteligencji sama umiejętność programowania przestaje być wyróżnikiem na rynku pracy. Przewagę zyskują specjaliści, którzy potrafią tworzyć technologię z myślą o człowieku – rozumiejąc, jak ludzie myślą, podejmują decyzje i wchodzą w interakcję z systemami cyfrowymi. To świetny wybór dla osób, które chcą łączyć kompetencje techniczne z humanistycznym spojrzeniem na technologię.   Nowoczesne państwo potrzebuje nowoczesnych technologii – również w obszarze bezpieczeństwa i obronności. W odpowiedzi na te wyzwania Wydział Inżynierii Materiałowej i Fizyki uruchamia kierunek materiały i technologie dla obronności. Łączy on klasyczną inżynierię materiałową, która stanowi fundament wiedzy dla kształcenia specjalistycznego z zakresu technologii specjalnych, systemów ochronnych, zaawansowanych konstrukcji, przemysłu wysokich wymagań oraz rozwiązań o znaczeniu strategicznym. Studenci tego kierunku poznają zaawansowane materiały oraz technologie wykorzystywane w przemyśle obronnym i strategicznym. Nauczą się jak projektować i analizować rozwiązania, które muszą spełniać najwyższe wymagania jakościowe i bezpieczeństwa.   Zielone technologie na Wydziale Inżynierii Środowiska i Energetyki to kierunek dla osób zainteresowanych ochroną klimatu, czystą energią i ochroną zasobów naturalnych, które chcą poznać i zrozumieć, w jaki sposób nowoczesne technologie wpływają na niezależność energetyczną, rozwój gospodarczy i jakość naszego życia.   Osoby które myślą o pracy w międzynarodowym środowisku świetnym wyborem będzie kierunek transport i logistyka w języku angielskim. Studia pozwalają zdobyć kompetencje logistyczne i transportowe na poziomie globalnym. Program obejmuje zagadnienia związane z zarządzaniem łańcuchami dostaw, transportem międzynarodowym i analizą procesów logistycznych. W ramach kierunku zaplanowano specjalność „Modern transport and logistics systems”, która łączy zagadnienia: kolei, mobilności miejskiej, planowania przepływów, projektowania i symulacji, transportu lotniczego, interoperacyjności, węzłów przesiadkowych, operacji lotniskowych oraz spedycji międzynarodowej.     Wspieramy i dajemy możliwości!    Kierunki prowadzone na Politechnice Krakowskiej odpowiadają na aktualne potrzeby gospodarcze i potrzeby rynku pracy. Dzięki temu nasi absolwenci nie mają problemów ze znalezieniem pracy po studiach. Ostatnie badania Biura Karier Politechniki Krakowskiej stanowią niezbity dowód na silną i stabilną sytuację zawodową absolwentów PK.   Jednak ciekawe kierunki studiów, które gwarantują dobrą pozycję na rynku pracy, to nie jedyne atuty Politechniki Krakowskiej. Uczelnia słynie z aktywnego wspierania zarówno swoich, jak i pracowników w realizacji projektów badawczych, dając im tym samym szansę na rozwój i osiąganie jak najlepszych wyników naukowych.   Jedną z najskuteczniejszych metod wsparcia finansowego stanowią stypendia, a te na Politechnice Krakowskie są naprawdę imponujące. Od trzech lat najbardziej aktywni studenci i doktoranci, mający na swoim koncie osiągnięcia naukowe i projektowe, mogą starać się o stypendia wypłacane z Własnego Funduszu Stypendialnego uczelni. Od początku jego funkcjonowania do młodych naukowców z PK trafiło niemal 570 tys. zł. Na studentów czekają także: stypendia rektora, które są wyjątkowo wysokie – jedne z najwyższych w Polsce, stypendia socjalne, stypendia dla osób z niepełnosprawnościami oraz bezzwrotne zapomogi.   Finansowe oraz merytoryczne wsparcie zapewnia także, wyjątkowa w skali kraju, jednostka – FutureLab PK. To wyjątkowa przestrzeń, w której studenci Politechniki Krakowskiej mogą realizować swoje projekty naukowe. Jednostka wspiera ich zarówno finansowo, jak i organizacyjnie. Laboratorium studenckich innowacji dostarcza środki finansowe na zakup aparatury badawczej, programów komputerowych i szkoleń. Natomiast współpracujący z FutureLab PK naukowcy wspierają studentów swoją wiedzą i doświadczeniem.    Dzięki pomocy FutureLab powstało już wiele innowacyjnych projektów, m.in.: modułowe przystanki komunikacji publicznej, badawczy autonomiczny łazik planetarny, prototyp satelity HABSat oraz PKanoe, czyli łódź z betonu tekstylnego.   Dużą szansą dla naszych studentek i studentów jest także możliwość skorzystania z oferty płatnych staży, praktyk, stypendiów i realizacji prac dyplomowych w ramach współpracy uczelni z firmami i instytucjami. Z niektórymi firmami uruchamiamy wspólne dualne kształcenie – np. na inżynierii  pojazdów szynowych z Newagiem i grupą firm kolejowych, a nowe kierunki – mobilność i logistyka oraz materiały i technologie dla obronności otwieramy we współpracy z firmą Siemiens Mobility i ze służbami wojskowymi oraz stowarzyszeniami, specjalizującymi się w obronie cywilnej i terytorialnej.     Jak wziąć udział w rekrutacji na PK?   Osoby, które chcą wziąć udział w postępowaniu rekrutacyjnym muszą dokonać rejestracji w elektronicznym systemie. Ważne jest także dokonanie opłaty rekrutacyjnej w terminie oznaczonym w harmonogramie rekrutacji. Na kandydatów na kierunek architektura czeka także egzamin z predyspozycji artystycznych. Egzamin odbędzie się 16 czerwca. Godzinę i salę egzaminacyjną kandydaci znajdą na swoim koncie nie później niż na 2 dni przed terminem egzaminu.    Zakres wymagań i sposób przeprowadzenia egzaminu wstępnego z predyspozycji architektonicznych i uzdolnień artystycznych na kierunek architektura   Kandydaci na kierunek inżynieria wzornictwa przemysłowego muszą złożyć w terminie przewidzianym w harmonogramie rekrutacji portfolio. Należy je przesłać zdalnie w systemie rejestracji kandydatów.    Zakres wymagań i sposób przeprowadzania oceny portfolio dla kierunku inżynieria wzornictwa przemysłowego   Rejestracji na studia na PK można dokonać nawet jeśli nie posiada się jeszcze wyników z egzaminu maturalnego. Pola dotyczące wyników i numeru świadectwa dojrzałości można ominąć na etapie zakładania konta w systemie rejestracji. Ważne, by po otrzymaniu wyników uzupełnić je w systemie lub – jeśli wyniki zostały pobrane z Krajowego Rejestru Matur – sprawdzić czy wszystkie dane są poprawne.    W razie wątpliwości lub problemów kandydaci mogą się kontaktować z Komisjami Rekrutacyjnymi oraz Działem Kształcenia. Wszystkie dane kontaktowe dostępne są na stronie Portalu Rekrutacyjnego w zakładce Kontakt.      (J.S.)     {sharepoint}

  Politechnika Krakowska przystąpiła do Paktu dla klimatu. To deklaracja poparcia dla starań miasta Krakowa uzyskania neutralności klimatycznej tak szybko jak to możliwe w warunkach sprawiedliwej transformacji. Poprzez pakt samorząd Krakowa zaprasza przedstawicieli biznesu, środowiska akademickiego, organizacji samorządowych i mieszkańców do działań na rzecz klimatu i środowiska. W imieniu Politechniki Krakowskiej dokument podpisał rektor PK prof. Andrzej Szarata.     Jak podkreślono w preambule dokumentu, kryzys klimatyczny jest niepodważalnym, potwierdzonym naukowo faktem. Podobnie jak wpływ działalności człowieka na wielkość emisji gazów cieplarnianych i postępujące zmiany klimatyczne. Szczególna odpowiedzialność w zakresie powstrzymania tych zmian i przeciwdziałania ich skutkom spoczywa na miastach, które globalnie zużywają 60-70% energii i generują 75% światowych emisji związków węgla.     Działanie samorządów, organizacji pozarządowych, przedsiębiorców oraz mieszkańców dużych metropolii w obszarze redukcji obecnych emisji jest warunkiem koniecznym do osiągnięcia celów klimatycznych, które ograniczą degradację środowiska naturalnego. Cele te jednoznacznie popiera Kraków, który dąży do uzyskania neutralności klimatycznej w najkrótszym, możliwym czasie w warunkach sprawiedliwiej transformacji. {…) Do udziału w inicjatywach na rzecz klimatu i środowiska Kraków zaprasza Partnerów, którzy pełnią szczególną rolę w procesie transformacji klimatycznej miasta.     Pakt dla klimatu jest potwierdzeniem woli podjęcia długofalowej współpracy w tym obszarze, wymiany doświadczeń pomiędzy zaangażowanymi w działania na rzecz klimatu podmiotami, promocji rozwiązań pro-klimatycznych a docelowo także ograniczenia emisji, wynikających z prowadzonej działalności.      Partnerzy przystępujący do Paktu dla klimatu deklarują: podjęcie działań na rzecz ograniczenia globalnego ocieplenia poniżej 2 °C, a docelowo do 1,5 °C względem epoki przedprzemysłowej w celu ograniczenia ryzyka i szkód wywołanych przez zmianę klimatu; opracowanie strategii klimatycznej w perspektywie najdalej dwóch lat od daty zawarcia paktu lub deklaracji działania w ramach strategii istniejącej; przyjęcie zobowiązania do corocznego raportowania do Wydziału Gospodarki Komunalnej i Klimatu Urzędu Miasta Krakowa stanu realizacji strategii klimatycznej (lub działań na rzecz środowiska przed jej powstaniem).      Politechnika Krakowska jest z jednym z 22 podmiotów, które przystąpiły dotąd do Paktu dla klimatu. Sygnowały go jeszcze trzy krakowskie uczelnie: Akademia Kultury Fizycznej, Uniwersytet Ekonomiczny i Uniwersytet Rolniczy.     Przystąpienie do Paktu dla klimatu jest kolejnym potwierdzeniem strategicznych działań Politechniki na rzecz środowiska i klimatu. Uczelnia konsekwentnie realizuje plan zielonej i energooszczędnej transformacji wszystkich swoich kampusów oraz budynków dydaktycznych i laboratoryjnych. M.in. dzięki środkom z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, całkowitą rewitalizację przejdą główny kampus uczelni przy ul. Warszawskiej w centrum Krakowa oraz Osiedle Studenckie PK w Czyżynach. Pojawi się w nich blisko 100 tysięcy nowych roślin i bylin, 35 tysięcy nowych krzewów i 250 nowych drzew, a także systemy do retencji wody oraz monitoringu i oszczędzania energii. Liczne budynki PK przejdą termomodernizację, zyskają nowe systemy dostarczania energii oparte na odnawialnych źródłach oraz nowe oświetlenie, oszczędzające prąd. Na uczelni działa Pełnomocnik Rektora ds. Zrównoważonego Rozwoju na Kampusach PK oraz Zespół ds. Zieleni i Architektury Krajobrazu.      Działania te przyczyniają się do ograniczenia zużycia energii i emisji gazów cieplarnianych, poprawiają jakość powietrza oraz wspierają bioróżnorodność. Politechnika Krakowska będzie też rozwijać infrastrukturę sprzyjającą zrównoważonej mobilności, w tym miejsca ładowania pojazdów zasilanych energią odnawialną i udogodnienia dla rowerzystów. Rewitalizowane przestrzenie kampusów są projektowane z wykorzystaniem naturalnych materiałów, rozwiązań opartych na przyrodzie oraz z priorytetem dla ruchu pieszego. Dzięki tym przedsięwzięciom uczelnia skutecznie łączy rozwój infrastruktury z odpowiedzialnością środowiskową, umacniając swoją pozycję społecznie odpowiedzialnego lidera działań na rzecz klimatu i zrównoważonego rozwoju.     Podczas dorocznego spotkania partnerow Paktu, pierwszego z udziałem PĶ, uczelnię reprezentowali Justyna Bulińska, dyrektor Biura Strategii PK i Krzysztof Pszczółka z Biura Kanclerz PK.     (m)        {fastsocialshare}

  Czy kolej z Krakowa do Proszowic i Buska-Zdroju ma szansę poprawić transport w regionie? Czego oczekują potencjalni pasażerowie? Jaką trasą powinno przebiegać połączenie? Na te pytania odpowiedzi szukali studenci kierunku transport i logistyka uruchamianego na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej. Pod okiem i przy współpracy naukowców zaproponowali i ocenili potencjalne warianty przebiegu nowej linii kolejowej.      Nowa linia kolejowa z Krakowa do Proszowic i Buska-Zdroju? Wg. studenckich badań mieszkańcy mówią zdecydowanie "tak". Fot.: Jan Zych.     Podczas III edycji otwartego seminarium z cyklu „Transport szynowy w obsłudze aglomeracji”, studenci zaprezentowali warianty przebiegu tras zaproszonym gościom, wśród których znaleźli się również przedstawiciele gmin, powiatów i województw, których dotyczył obszar studenckich analiz. Studenckie prezentacje były zwieńczeniem semestralnego projektu prowadzonego pod opieką mgr inż. Mariusza Sobonia z Katedry Systemów Transportowych i Logistycznych oraz mgr inż. Tomasza Kuli z Katedry Dróg, Kolei i Inżynierii Ruchu.     Punktem wyjścia do przeprowadzonego badania było badanie ankietowe, w którym mieszkańcy analizowanego obszaru wypowiedzieli się na temat połączenia kolejowego. Wyniki nie pozostawiają złudzeń – aż 95% respondentów uważa że nowa linia kolejowa jest potrzebna i przyczyni się do rozwoju regionu. Zdaniem mieszkańców, nowe, atrakcyjne połączenie kolejowe wpłynęłoby także na zmianę ich zachowań transportowych. Nawet gdyby czas przejazdu nowym połączeniem kolejowym pozostał zbliżony do ich obecnego czasu podróży, aż 88% respondentów deklaruje chęć korzystania z nowej linii kolejowej. W przypadku, gdyby był on krótszy, wartość ta rośnie nawet do 93%.     Obecnie, mieszkańcy regionu poruszają się w podróżach do Krakowa lub Buska-Zdroju głównie samochodami. Jak wynika z badania ankietowego, blisko 89% respondentów deklaruje, że samochód jest dla nich najważniejszym środkiem transportu. Mieszkańcy wybierają transport indywidualny głównie ze względu na brak sensownej oferty transportu publicznego (64% odpowiedzi) oraz ze względu na zbyt długi czas przejazdu transportem publicznym (13% odpowiedzi).     Każdy z trzech zespołów studenckich miał za zadanie zaprojektować trzy podwarianty przebiegów linii, których punktami początkowymi był odpowiednio Zastów, Nowa Huta oraz Niedźwiedź koło Słomnik, a punktem końcowym Busko-Zdrój. Podczas seminarium zaprezentowane zostało więc łącznie dziewięć zróżnicowanych pod względem przebiegu trasy wariantów koncepcyjnych, przebiegających w zależności od wariantu przez takie miejscowości jak Proszowice, Kazimierza Wielka, Wiślica, Pińczów, Skalbmierz czy Nowy Korczyn. W zależności od wariantu i przyjętej prędkości projektowanej linii, czas przejazdu nowym połączeniem z Krakowa Głównego do Proszowic mógłby wynieść od 20 do 35 minut, a do Buska-Zdroju od 60 do 90 minut.     Niezależnie od wybranego wariantu, linia kolejowa pozwoli na poprawę dostępności transportowej dla mieszkańców, a tym samym będzie skuteczną bronią w walce z wykluczeniem transportowym. W zasięgu 15 minut dojścia pieszego od zaproponowanych przystanków kolejowych może znaleźć się nawet około 8-10 tysięcy mieszkańców, którzy do tej pory nie mieli żadnego dostępu do transportu kolejowego. Patrząc z perspektywy całej linii, uwzględniając również istniejące już przystanki na trasie do Krakowa Głównego można mówić o nawet 50-60 tysiącach osób, które na przystanki kolejowe mogłyby dojść pieszo. Autorzy analizy zaznaczają że liczba ta w rzeczywistości mogłaby być nawet wyższa dzięki budowie parkingów typu P+R bądź zapewnieniu dojazdu autobusowego (np. MLD) do przystanków kolejowych.     Nowa linia kolejowa jest szansą na rozwój regionu oraz zwiększenie znaczenia uzdrowiska w Busku-Zdroju oraz planowanego uzdrowiska w Kazimierzy Wielkiej. Ponadto, może mieć kluczowe znaczenie z perspektywy bezpieczeństwa i stabilności ruchu kolejowego w regionie, stanowiąc alternatywę dla Linii Kolejowej nr 8 na północ od Krakowa. – Kolej jest ważna w kontekście podróży codziennych i stanowi realną alternatywę dla samochodu. Podróżuje się dzisiaj sprawnie, szybko, punktualnie, niezależnie od korków. Czasami na stojąco, ale to wskazuje o dużej atrakcyjności połączeń kolejowych – mówi dr inż. Aleksandra Ciastoń-Ciulkin, koordynatorka seminarium, pracowniczka Katedry Systemów Transportowych i Logistycznych na Wydziale Inżynierii Lądowej PK.     Seminarium „Transport w Obsłudze Szynowej” od lat stanowi ważny element programu studiów magisterskich na kierunku Transport i logistyka na Wydziale Inżynierii Lądowej PK. Studenci co roku pracują nad aktualnymi wyzwaniami transportowymi, realizując projekty i badania powiązane z rzeczywistymi potrzebami sektora. W poprzednich latach prowadzone przez studentów analizy dotyczyły między innymi zachowań pasażerów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz analizy funkcjonowania nowych przystanków kolejowych w Krakowie.     Seminarium jest zawsze zwieńczeniem kilkumiesięcznych prac prowadzonych w zespołach interdyscyplinarnych, w których pracują studenci różnych specjalności. Taka formuła pozwala łączyć kompetencje techniczne, organizacyjne i analityczne, a jednocześnie daje możliwość bezpośredniej współpracy z przedstawicielami otoczenia społeczno-gospodarczego. Dzięki projektowemu charakterowi zajęć uczestnicy rozwijają praktyczne umiejętności i zdobywają doświadczenie w rozwiązywaniu realnych problemów transportowych. – Analizy, które wykonywane są na salach wykładowych i salach projektowych to nie tylko teoria. To jest wyjście w teren, sprawdzenie potencjalnych możliwości i później przeanalizowanie, które warianty są najbardziej korzystne dla mieszkańców, dla tych osób, które korzystają z tego typu rozwiązań – podkreśla Paweł Obrzut, zastępca dyrektora Departamentu Infrastruktury Drogowej i Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Małopolskiego.     W tegorocznej edycji zaprezentowali się również studenci I roku studiów inżynierskich, którzy w ramach jednego z przedmiotów uczą się metodyki badań zachowań transportowych. W tym roku zbadali mobilność pasażerów Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Krakowie, docierając do ponad 3,5 tysiąca podróżujących. W oparciu o odpowiedzi udzielane przez respondentów udało się stworzyć sylwetkę statystycznego pasażera korzystającego z połączeń kolejowych w aglomeracji, który zazwyczaj jest młody, mobilny i aktywny zawodowo, a co najważniejsze najczęściej posiada samochód, ale wybiera podróże koleją. Bardzo ciekawe informacje, zwłaszcza w kontekście planowania nowych połączeń kolejowych, dostarczają odpowiedzi obecnych pasażerów na pytanie o sposób odbycia podróży w sytuacji, gdyby połączenia kolejowego nie było: co drugi wybrałby podróż samochodem, a aż 11% z nich nie odbyłoby podróży w ogóle.  Szczegółowe wyniki badań studenci zaprezentowali podczas sesji posterowej.     Relacja wideo z wydarzenia